Дневной архив: 27.07.2020

Эрдоган сформулировал недовольство действиями Путина

Эрдоган Эрдоган — Путину: Для чего отправили войска на Украину, вас звали?

Эрдоган заявил РФ, что ее войска в Грузию и Украину никто не звал, а в Сирии она по приглашению неправомочного правительства
Вице-президент Турции Реджеп Эрдоган осудил действия РФ в Сирии, напомнив, что для боевой процедуры ее позвало неправомочное сирийское правительство, сообщает APA.
«РФ говорит, что ее войска в Сирии, поскольку их позвало сирийское правительство. Сирийское правительство нелегитимое. Тогда отчего вы оправили войска в Грузию? Поскольку вас звали? Вы послали войска на Украину, поскольку вас кто-то звал?», — заявил Эрдоган. 
Вице-президент Турции отторг утверждении РФ, что в Сирии она сражается против боевиков Исламистского страны: «Туркмены рассказывают, что РФ бомбардирует их села, РФ не сражается против ИГ».
Такое утверждение Эрдоган сделал после того, как турецкие войска на учебной основе на юге Ирака штурмовали бандиты Исламистского страны. Были убиты как минимум 18 военнослужащих. 
Напоминаем, 30 октября РФ начала бомбардировки сирийской территории, и в том числе позиций небольших бунтовщиков. Первый же удар отечественных ВВС по округам Хомса унес жизни как минимум 36 штатских лиц. Региональные СМИ сообщили, что никаких боевиков ИГ в точке потрясения не было, а фронтовая авиация РФ бомбардирует места концентрации врагов режима Асада.
Ресурс: liga

Какими потерями угрожает Украине временная битва РФ?

Канистра РФ использовала против Украины один из заключительных финансовых рычагов. Шанс не потерять рынки сбыта в Азии есть. Если Кабмин будет попроворнее Потери Украины от временной битвы, открытой Россией

С 1 февраля 2016 года РФ ввела свежие дискриминационные меры в отношении российских изготовителей и перевозчиков, целиком остановив транзит продукции из Украины через собственную территорию. Такой ход был рассчитанным: правительство РФ установило, что грузы для транзита из Украины в Казахстан должны следовать через Беларусь, например, через мобильный проверочный пункт Алое (456 км авто автодороги М-1, Беларусь), и через проверочный пункт на Ж/Д установки Смоленск-Сортировочный. На российско-казахстанском отделе федеральной границы провоз допустим через переносный проверочный пункт на 132 км авто автодороги А-310, переносный проверочный пункт на 180 км авто автодороги А-300 и КПП, размещенный на Ж/Д установки Озинки.
Читайте также: РФ ЗАПРЕТИЛА ТРАНЗИТ ВСЕХ Продукции ИЗ УКРАИНЫ

Российское правительство о подобных границах заподозрило — 30 января Министерство финансового формирования и торговли предостерегало о вероятных осложнениях транзита российских продукции через территорию РФ в третьи страны — Азербайджан, Грузию, Казахстан, Киргизстан, Таджикистан, Туркмения, Узбекистан, КНР и прочие. Но принятые Россией меры в МЭРТ представили «непроницаемыми, необоснованными и имеющими дискриминационный характер». В министерстве убеждены, что отечественная сторона этим запретом преступила собственные обещания, например, полученные РФ в масштабах Глобальной коммерческой компании и Контракта о зоне свободной торговли от 18 ноября 2011 года. «Порядок транзита — это священная корова для ВТО», — уточнила заместитель министра экономразвития и торговли — коммерческий представитель Украины Наталия Микольская. С 10 февраля, согласно ее заявлению, в отношении отечественных продукции ожидается внедрение Украиной отражающих встречных граней.
К каким результатам доведет и значительно ли ахнет отечественная инициатива по российской экономике?
Необходимые ДАННЫЕ
Запрет транзита считается одним из заключительных финансовых рычагов давления в Украину, которые остались в управлении РФ. РФ с начала 2016-го ввела эмбарго на некоторые товарные компании началом из Украины, передав на иные ввозные пошлины по Единственному таможенному тарифу Таможенного единения. Но потенциал данной наказания сильно исчерпан, так как торговая битва против Украины была развязана Россией еще с начала 2014 года. Российская экономика, впрочем и с утратами, а перенесла данный удар: за последнее время славянский вывоз в России снизился на 73,5% (с $15,1 млн в 2013 году до $4 млн за 10 лет 2015-го). И в том числе вывоз продукции АПК в Россию снизился на 88,1% — с $1,9 млн до $225,6 млрд.
По анализам Натальи Микольской, урон от объявленных Россией ограничений в общей сложности составит $450-600 млрд. Страны Главной Азии, Синзян-Уйгурского независимого региона КНР и Монголия считаются 2-м после РФ по масштабу рынком сбыта готовой пищевой продукции из Украины. 
По сведениям Госслужбы статистики, за 10 лет 2015 года в страны Главной Азии и Монголию было вывожено 82 200 тонн кондитерской продукции на сумму $130,9 млрд, что составляет около 40% совместного вывоза лакомств из Украины. Если рассуждать об совместном вывозе пищевой продукции из Украины в страны Главной Азии и Монголию за 10 лет 2015-го, то это около $ 300 млрд, что составляет 6,2% в географической конструкции российского вывоза пищевой продукции. А в общем Украина вывозит в страны Главной Азии и Монголию продукции на сумму не менее $1 млн.Виды и замены
Как сообщил экс-замдиректора отделения Организации интернациональных автоперевозчиков Украины — компании АсМАП Сервис — Вячеслав Бовсуновский, вариант разрыва коммерческих отношений с РФ рассматривался еще в 2000-х. Тогда Интернациональный альянс автотранспорта начал проработку проекта под относительным заглавием Бархатный маршрут. Это 2-й вариант обхода отечественной территории, помимо украинского.
Какими потерями угрожает Украине временная битва РФ?

Автолюбители даже провели опыт — по обозначенным на чертеже маршрутам перемещались грузовые автомобили. Но главной точкой в данном маршруте была не Украина, а Грузия. И, как говорит Бовсуновский, когда эти маршруты стали издавать и распространять, в Грузии начался поднятый Россией боевой инцидент — в 2008 году. «На маршруте через Каспий поставили крест как на малоперспективном», — говорит он. При этом с позиции финансовой необходимости Бархатный маршрут полагали далеко не самым оптимальным: период поставок достаточно длителен, невзирая на долговечность. Кроме этого океанской коммерческий маршрут нивелировал формирование инфраструктуры мегаполисов, через которые вероятно могли идти грузы. 
На 2016 год ни единого разрешения для прохождения территории РФ российским автотранспортным фирмам выдано не было 
Для выполнения вывозных транспортировок перевозчикам вручаются особые разрешения, число которых устанавливается на совещании комбинированной комиссии. Но, по данным издания, на 2016 год ни единого такого разрешения для прохождения территории РФ российским автотранспортным фирмам выдано не было. Делается это для того, чтобы предохранить отечественных перевозчиков. «Если свои перевозчики не управляются с вывозом грузов, тогда зарубежным позволяют их экспортировать. А с РФ у нас нет паритета. К примеру, нашим перевозчикам к ним необходимо въехать для транзита 5 000 раз, а их перевозчикам к нам — 500-600 раз», — сообщил на условиях анонимности один из экспедиторов коммерческой компании. Согласно его заявлению, проездом отечественные перевозчики почти не занимаются, так как у них большие масштабы внутри страны. Другими словами невыдача и получение разрешений для отечественных перевозчиков абсолютно безболезненны.
Читайте также: АВТОПЕРЕВОЗКИ МЕЖДУ УКРАИНОЙ И РФ ОСТАНОВЛЕНЫ

В настоящее время за азиатский рынок транспортировок бьются РФ и Европа. Сегодня сухопутный маршрут из КНР в Европу — лишь через территорию РФ. Впрочем Украина имеет все возможности для формирования данного маршрута. «От нас требуется обновить Одесский район, достроить проезжую часть Одесса — Рени — самый длинный маршрут в ЕС. И возвести инфраструктуру до Закарпатья — к нескольким границам», — говорит Бовсуновский. Как раз на это профессионалы рассчитывали, когда в Мининфраструктуры пришли реформаторы.
В начале октября 2015 года, говорит глава отраслевого соединения Укркондпром Александр Балдынюк, представители кондитерской области встречались с госслужащими Министерства инфраструктуры, которые рассказали, что планируют вести переговоры с Грузией, Азербайджаном и прочими государствами в целях образования автотранспортного коридора со ажурным тарифом. «Заводам не надо будет созваниваться в отдельности с каждой страной, по территории которой проходит автотранспортный ход, тариф на транспортировку будет целым — от Ильичевска до противоположного края Байкальского моря в Казахстане. Это будет 1 поезд, который загружен на Украине и выгружен, к примеру, в Казахстане», — сообщает Балдынюк. Но, подчеркивает он, никакой информации от Мининфраструктуры по налаживанию другого автотранспортного коридора через Кавказ и ажурного тарифа на транспортировку пока изготовители не приобрели. «До сегодняшнего дня мы не приобрели информации от министерства. Трудным вопросом остаются высокие тарифы российского оператора Укрферри, являющийся монополистом паромных транспортировок из Украины в Грузию», — объясняет он.
Мининфраструктуры пока только передало утверждение о том, что 15 февраля из Ильичевска направится пробный путь контейнерного поезда по маршруту Украина — Грузия — Азербайджан — Казахстан — КНР — через Байкальское и Ярко-черное моря.
Изготовители пока не видят неприятности
Как удостоверили на таможне, российские экспортеры пока не встретились с ограничениями, которые с начала 2014 г ввела РФ. Со слов работника таможенного поста Плетеневка (размещен в Харьковской области на границе с Россией), машины с украинскими продуктами пока не делали усилий перейти украинско-российскую границу. «У большинства праздничные дни, до конца февраля по традиции поставок нет», — увидел он и добавил, что никаких формальных бумаг о запрете транзита продукции в Россию к ним не поступало. О его существовании в неофициальном общении рассказывают отечественные пограничники и прибавляют, что доставлять груз в Казахстан вероятно лишь через территорию Белоруссии.
Тем временем продавцы сегодня исследуют виды обхода отечественной территории. Со слов директора компании Клуб сыра Максима Рылика, запрет не должен сказаться на работе компании и увлечениях покупателей. «Есть элементарное разъяснение: на данный момент работает эмбарго в отношении азиатских изготовителей, при этом азиатская продукция продолжает поставляться в Казахстан. Когда-то Казахстан достаточно упрямо сообщил, что не желает урезать собственного покупателя в избрании так, как отечественного. И в случае если РФ вводит эмбарго — пускай вводит, а транзит это далеко не должно тронуть», — говорит он.
Не опасаются запрета и изготовители спиртного. «В Россию давно никто ничего не импортирует. В третьи страны, в Азию продукция поставляется из отечественных отрядов», — объясняет топ-менеджер большой спиртной компании на условиях анонимности.
Трейдерские компании в настоящее время просчитывают виды и маршруты поставок и от формальных объяснений отказываются — картина не ясна. По данным ЛІГА.net, с запретом встретились определенные продавцы еды в Казахстан, в то время как партия продукта в направлении Узбекистана состоялась через границу без осложнений. 
Настолько оптимистически настроены не все. По словам Андрея Ярмака, экономиста продуктовой аграрной компании НАТО (ФАО), окольные пути поставок вызовут особых расходов, что, бесспорно, скажется на итогах работы организаций и стоимости продукции.
Глава отраслевого соединения изготовителей кондитерской индустрии Укркондпром Александр Балдынюк посчитал, что запрет транзита российских продукции по территории РФ повысит логистические траты российских заводов на доставку продукции в страны Главной Азии приблизительно втрое. Но определенные части маршрута в осмотр РФ еще не просчитаны.
«Очевидно, это производительный удар по российской экономике. Фактически, на это рассчитывает РФ, а отмечу, что это их практически заключительный производительный финансовый рычаг. Мы можем отыскать виды смягчения, не поддаваясь давлению со стороны РФ. Принципиально «рассекать окно» в Главную Азию через другие маршруты», — говорит Балдынюк. Тут сильно картина находится в зависимости от российского правительства. Помимо этого, действия РФ должны получить ответ со стороны тех стран Главной Азии, которые не сумеют приобрести российскую продукцию из-за отечественного запрета на транзит. Действия отечественной стороны не соблюдают коммерческие интересы этих стран в части свободного выбора внешнеторгового компаньона. «Временная битва, начатая Россией, отметит урон не только лишь Украине, но также и ее партнерам в Главной Азии», — подчеркивает Балдынюк. Пока Совет федеральных прибылей Минфина Казахстана и Государственная таможенная работа РФ проводят переговоры о предоставлении проезда временных грузов из Украины в Казахстан.
Подобного соображения соблюдает младший специалист Интернационального центра многообещающих исследовательских работ Александр Жолудь. Согласно его заявлению, результаты от неприятностей с поставками и проездом продукции в Россию будут не трагическими, а мгновенно восполнить издержки российским изготовителям не удастся. Для этого потребуются годы. Украина, считает Жолудь, сумеет повысить вывоз в страны Востока, Южной Африки, Индию, КНР и в страны ЕС.

Ресурс: liga